El Plan Siembra Petrolera del Gobierno, pareciera que va camino
de ser un sueño difícil de alcanzar, por lo
menos en cuanto a los planes de refinación se refiere.
El 17 de agosto de 2005, el presidente Hugo Chávez
presentó en un gran acto, un conjunto de planes estratégicos
de PDVSA, a ser desarrollados en dos etapas: la primera, entre
2005 y 2012 y la segunda, entre 2012 y 2030.
La primera etapa contempla seis ejes, entre los cuales está
el de Refinación, catalogado por la estatal petrolera
como su punta de lanza del Plan Estratégico.
Con el eje de refinación se buscaría potenciar
la capacidad de procesamiento de crudos pesados y extrapesados
a través de la construcción de tres nuevas refinerías:
Cabruta (con capacidad de 400.000 barriles diarios de crudos
extrapesados), Batalla de Santa Inés (50.000 barriles
diarios) y Caripito (50.000 barriles diarios destinados a
la producción de Asfalto). Con las cuales, al mejorar
y ampliar las dos plantas existentes, El Palito y Puerto La
Cruz, se incrementaría en 700.000 barriles diarios
la capacidad de procesamiento de PDVSA en suelo venezolano.
Esta semana, un reportaje de José Suarez Núñez
publicado en El Nacional, informa que Mashide Sekikawa, representante
de la firma Japan Gasolina Co asesora estratégica del
Plan de Refinación de PDVSA, no se mostró “optimista”
con la construcción de las refinerías de Cabruta,
Batalla de Santa Inés y Caripito. Sekikawa ve difícil
que éstas entren en operación al mismo tiempo
que las de El Palito y Puerto La Cruz, las cuales para él
sí son viables.
La opinión del experto se basa, entre otras, en que
actualmente existe una carrera a nivel mundial para construir
refinerías, en donde el Medio Oriente y África
llevan la delantera.
Sekikawa, advierte, que los proyectos de Cabruta, Batalla
de Santa Inés y Caripito presentarán problemas
en cuanto a la necesidad de importar miles de trabajadores
por estar ubicados en sitios aislados sin puertos aledaños.
Afirma que las grandes dimensiones de los reactores que exigen
los proyectos, hacen que los costos sean aún mayores
por el incremento del precio del acero; además habrá
demoras en su entrega, debido a que sólo existen cinco
fábricas que pueden producirlos, así como se
presentarán problemas de transporte dado que sólo
existe un barco holandés para traerlos. A esto se le
suman las limitaciones, en cuanto a los altos costos que significa
transportar desde el Medio Oriente o África el tipo
específico de grúas que se requieren, amén
de la escasez de la mano de obra artesanal que se amerita
enrolar en el proyecto.
De seguir así las cosas, al Presidente se le hará
cuesta arriba cumplir con la promesa realizada el día
del lanzamiento del Plan Sembrando Petróleo, de manifestar
en un solo grito: “No hemos arado en el mar, aquí
está esta patria, salvada, reconstruida y en plena
marcha, en un proceso irreversible para siempre jamás…”
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