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Que pasa con los servicios de lanchas y remolcadores luego de expropiar a Terminales Maracaibo?

La falta de servicio de lancha incrementa el numero de horas de demoras, adicionales a las ya generadas por los problemas operacionales propios de los terminales maritimos afectando dierectamente a los operadores de terminales que en este caso es PDVSA.Adicionalmente a esto, los costos portuarios se incrementan hasta us$ 7.000 mas por barco que toca puerto que lo tiene que pagar el dueño o el fletador (el cliente), que muy bien puede ser PDVSA. El bumerang se regresa y golpea a quien ejecuta la accion.

Actualmente Terminales Maracaibo - se quedaron sin lanchas y no avisaron a los agentes navieros, responsable de coordinar estos servicios para los buques a los cuales representan sino el Viernes pasado, asi que ahora las Agencias Navieras tienen que financiar estos costos ya que no han podido recibir fondos para este concepto, y tendran que esperar cuando se lo reconocen ya que son gastos adicionales a los estimados y ofrecidos a los armadores de los buques.

Un caso particular es Petrozuata y Fertinitro, ellos habian optimizados sus costos operacionales y tenian una tarifa lumpsum para que ofrecia 2 REMOLCADORES IN/OUT, LANCHAS PARA PILOTOS Y CABOS Y CABEROS, pues, ahora ya PDVSA los expropió ( bueno eso ahora se llama "reversion de competencia", unas lanchas las destruyeron y otras son solo para PDVSA y los demas (Pz, PEQUIVEN) que se jo....n. y dentro de poco no habra remolcadores, tanpoco.

Sobre remolcadores no se trata si son nuevos o viejos, de ultima tecnologia construidos en Cuba o expropiados de Terminales Maracaibo, se trata de la incapacidad para genernciar este tipo de empresas de servicios que como tal debe apuntar hacia sus clientes (PDVSA y empresas extranjeras que vienen a realizar operaciones en Venezuela), pero siendo del Estado era de esperarse que nadie en ningun nivel tome conciencia de esto. Los resultados estan a la vista, o mas bien no se ven lanchas en bahia.